1. Vdor plina v tlačni sistem je pomemben vzrok hrupa.Ker tlačni sistem kovanca, ki tvori majhno stiskalnico, vdre v plin, je njegova prostornina večja v območju nizkega tlaka in ko teče v območje visokega tlaka, se skrči in prostornina se nenadoma skrči, ko pa teče v območje nizkega tlaka, se glasnost nenadoma poveča.Prostornina te vrste mehurčkov. Nenadna sprememba materiala povzroči "eksplozijo" in tako ustvari hrup, ki se na splošno imenuje "kavitacija".Zaradi tega je na tlačnem valju pogosto nameščena izpušna naprava, ki olajša izpuh.Hkrati je po vožnji običajna metoda, da se aktuator večkrat vrne nazaj v hiter polni hod;
2. Kakovost tlačne črpalke ali tlačnega motorja je slaba, kar je na splošno pomemben del hrupa, ki nastane pri prenosu tlaka.Kakovost izdelave tlačne črpalke majhne stiskalnice za oblikovanje zlatih kovancev je slaba, natančnost ne ustreza tehničnim standardom, tlak in pretok močno nihata, situacije ujetega olja ni mogoče dobro obvladati, tesnilo ni dobro in kakovost ležaja je slaba itd. so vsi pomembni razlogi za hrup.Med uporabo, ker so deli tlačne črpalke poškodovani, je vrzel prevelika, pretok je nezadosten, tlak zlahka niha in bo povzročil tudi hrup.Za obravnavo zgornjih razlogov je ena izbira visokokakovostne tlačne črpalke ali tlačnega motorja, druga pa okrepitev pregledov in vzdrževanja.Na primer, če je natančnost oblike zob zobnika nizka, je treba zobnik brusiti, da ustreza zahtevam glede kontaktne površine;če je lopatna črpalka zadrževala olje, je treba trikotni utor na plošči za porazdelitev olja prilagoditi tako, da bo ujel ujeto olje;če je osna zračnost tlačne črpalke prevelika in je dovod olja nezadosten, jo je treba popraviti, da bo osna zračnost znotraj dovoljenega območja;če se tlačna črpalka ne uporablja pravilno, jo je treba zamenjati;
3. Neustrezna nastavitev povratnega ventila povzroči prehitro premikanje tuljave povratnega ventila, kar ima za posledico komutacijski učinek, kar povzroča hrup in vibracije.V tem primeru, če je povratni ventil ventil za preusmeritev tlaka, je treba dušilni element v prehodu krmilnega olja nastaviti tako, da bo komutacija stabilna brez udarcev.Med delom je tuljava tlačnega ventila pritrjena na vzmet.Ko je njegova frekvenca blizu impulzne frekvence hitrosti dovajanja olja tlačne črpalke ali drugih virov vibracij, bo povzročila vibracije in hrup.V tem času je mogoče s spremembo resonančne frekvence cevovodnega sistema, spremembo položaja ventila za regulacijo tlaka ali ustreznim dodajanjem akumulatorja zmanjšati udarce in hrup.
4. Ventil za regulacijo hitrosti je nestabilen, na primer jedro ventila je zataknjeno zaradi nepravilnega sodelovanja med drsnim ventilom in luknjo ventila ali je stik med stožčastim ventilom in sedežem ventila zataknjen zaradi umazanije, dušilna luknja je blokirana , vzmet je nagnjena ali odpoveduje itd. Gibanje v luknji ventila ni učinkovito, kar povzroča nihanje tlaka v sistemu in hrup.V zvezi s tem je treba pozornost nameniti čiščenju in odvajanju bradavice;preverite ventil za regulacijo hitrosti in če se ugotovi, da je poškodovan ali da poškodba presega navedeno mejo, ga je treba pravočasno popraviti ali zamenjati;
Zgoraj je uvedba analiz in metod zdravljenja velikega problema hrupa pri uporabi stiskalnic in upam, da lahko pomaga vsem.
Čas objave: 3. avgust 2023